關于LED汽車照明的那些事兒，我們知道多少？

文章來源:恒光電器

發(fā)布時間:2014-05-07

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  隨著汽車工業(yè)技術發(fā)展日趨智能與綠色環(huán)保，汽車照明正在從傳統(tǒng)的照明領域向新興的LED領域轉(zhuǎn)型。   近年來，LED的技術不斷發(fā)展，技術短板不斷被克服，LED車燈越來越智能化，日益被汽車廠商接受。

     由于LED車燈是冷光源，具有耗電量低、壽命長的優(yōu)勢，耗電僅相當于傳統(tǒng)燈的1/10，能更好的節(jié)省油耗。同為日間行車燈，LED照明企業(yè)，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。

     節(jié)能環(huán)保是LED車燈一大顯著優(yōu)點，據(jù)工信部規(guī)劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標。因此LED汽車照明成為各LED照明大廠哄搶的一塊甜蛋糕。

     據(jù)了解，目前，歐司朗、飛利浦等照明大佬都發(fā)布了汽車用LED照明產(chǎn)品，運用于尾燈、方向燈與剎車燈應用領域，汽車用LED照明份額也在逐年上升。

     那么如何評價一款車的燈光系統(tǒng)符合要求呢?“一直以來，各相關機構(gòu)都并沒有一個對汽車燈光公認的、完整的評價體系，口碑，只能憑主觀判斷，讓我們很多汽車廠商，甚至汽車照明廠商都倍感頭疼。”一位國內(nèi)汽車生產(chǎn)商負責人表達出了長久以往的顧慮，“國外車燈品牌固然是好，但對于國產(chǎn)汽車生產(chǎn)商來說還是希望能找到物美價廉的本土產(chǎn)品。”他如是說。

     國際照明委員會(CIE)專家7年中一直尋求創(chuàng)造這樣的標準，他們進行了1萬次的個人評價和35次集體討論，CIE的52個會員組織(包括所有重要的汽車制造商和配件供應商)最終就評定系統(tǒng)達成了一致，綠色照明，此標準體系(縮寫：TC4-45)第一次詳細描述了標準化的汽車照明光度評價方法，醫(yī)院led照明，給所有人提供了一個客觀測試的工具。

     以下是一家權(quán)威汽車評價機構(gòu)率先使用CIE這種測試體系，對不同級別的8 款汽車照明系統(tǒng)進行評價，超市照明，希望此次測試結(jié)果能夠?qū)�國�?nèi)的LED汽車照明廠商提供一定啟迪和幫助。

     據(jù)了解，參加此次測試的車型都是頂級配置車型，從福特蒙迪歐最簡單的接通式拐角燈，醫(yī)院led照明，到奔馳CLS的智能照明系統(tǒng)，室外照明，并均在汽車照明公司(AL)的實驗室進行客觀測試。測試內(nèi)容包括前照燈在不同道路的照亮亮度，識別行駛路線，行人和物體以及根據(jù)客觀標準限制燈光炫目等。

從測試成績中得出一些結(jié)論：好消息是沒有一個參加測試的汽車成績不及格，這說明所有燈光都能提供充足的照明。當然，行業(yè)資訊，行業(yè)資訊，各個車型的差距也是有的，尤其在某一單項上相差甚至比較懸殊。

     例如近光燈：寶馬5系在全部光通量的峰值方面創(chuàng)造了很好的右傾的光分布，可是在使對面開來的司機眩目方面也幾乎達到了所能允許的極限。而盡管阿爾法·羅米歐iulietta的光通量較少，可是其炫光的度也是最輕的。

     在光線從亮到暗的過渡中，測試人員認為歐寶雅特以及使用LED的奧迪 A7 和奔馳CLS表現(xiàn)最為溫和。近光燈在左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎時射程的差距也引人注目，沃爾沃S60的差距約為90米，達到可見度的極限。在遠光燈方面蒙迪歐由于擁有附加的鹵素遠光燈，因此總光通量最強，口碑，節(jié)能與環(huán)保，不過主要集中在道路中央。

     相反寶馬在兩側(cè)照明方面取得了最佳數(shù)據(jù)，奔馳CLS的表現(xiàn)也很好，基本接近寶馬5系。如果將測量數(shù)據(jù)因主觀實踐評分進行對比，照明資質(zhì)，那么就會發(fā)現(xiàn)差距并不太大。只有蒙迪歐和阿爾法·羅米歐朱麗葉的近光燈主觀印象同實驗室測量數(shù)據(jù)差距較明顯，國際資訊，但對排列名次影響不大。自適應照明系統(tǒng)的作用顯然非常突出，4輛裝備此功能的車型也因此全部躋身4星集團。在今后幾年這方面技術仍有很大的開發(fā)潛力。LED技術也越來越完善了，裝修照明，在光通量方面LED現(xiàn)在已經(jīng)可以與氙氣燈進行較量。

     奔馳CLS的大燈可以看做是對未來技術發(fā)展的展望，通過可擺動的探路燈模件，店鋪照明，CLS在全部評分中都名列前茅。奧迪A7的LED技術與CLS相比差距并不大，不過 A7是在沒有機械運動的情況下完全依賴電子適應。