未來兩年LED車用照明將進入快速發展通道

文章來源:恒光電器

發布時間:2015-03-22

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 LED車用照明產品一般包括兩大部分，車內LED照明和車外LED照明。而車內照明包括了儀表盤燈、閱讀燈等，CCC認證，車外照明主要包括了汽車大燈、轉向燈、剎車燈、晝行燈等。

據悉，現階段LED車用照明的應用門檻還非常高。在國際上，店鋪照明，LED車燈基本都被應用到高端市場，像奔馳、寶馬、豐田、福特等高檔轎車都有用到LED車燈。而給歐系日系高端的車廠供應LED車燈的廠家基本都是國外的企業，這一市場基本被國外壟斷，國內LED企業很難切入到他們的原裝車燈供應鏈，照明資質，臺灣和大陸的LED企業更多的是爭奪車燈售后維修市場。

盡管如此，照明方案，質量，業內大多還是看好LED車用照明這一細分領域的未來前景。它的利潤相對于其他的應用產品高，有消息稱，LED車用照明的平均毛利在30％以上， led質量，并且車用照明市場一直保持一定的速度在增長。

有業內人士預測，全球LED車用照明市場在2014-2018年復合成長率約為9%，2018年全球LED車用照明市場產值將達到25億美金。這對于競爭加劇，整體利潤薄化的LED企業而言，不得不說是個利好消息。因此，也將會有更多LED企業加入這一細分領域去耕耘。  

      LED車燈性能突出  

      在社會飛速發展的當下，人們的生活水平相對以前有所改善，各類汽車漸漸成為人們日常生活不可缺少的代步工具，而擁有一輛高級轎車也是很多人的生活追求之一。一輛車的配置在很大程度上代表著車的品質和檔次，而車燈就好比一輛車的“眼睛”，車燈的好壞不僅影響一輛車的外觀，也影響一輛車的品質。

當今作為車燈主流的主要是三類燈，鹵素燈、氙氣燈和LED燈。

第一類鹵素燈是新一代白熾燈，CCC認證，是內部充有溴碘等鹵族元素或鹵化物的鎢燈。早在1960年就開始運用到了汽車上，其主要用于汽車前大燈。鹵素燈廣泛用于汽車主要是因為它的造價低。但其亮度比不上同樣功率的氙氣燈和LED燈，光輸出效率低，照射距離短。

第二類氙氣燈，綠色照明，英文簡稱HID，是一種氣體放電燈，需要和鎮流器配套使用。其從上世紀90年代開始應用于汽車，它的光照強度比普通鹵素燈泡高3倍，耗能卻是鹵素燈的2/3。它的照射范圍比鹵素燈廣，且發出的光色和日光幾乎相同，視覺舒適感不錯。但車燈的反應速度還是不如LED燈。

第三類LED燈是1985年才開始應用在車燈上面。它相對于前兩類車燈，盡管在發展時間上更晚，但在性能上更具優勢。眾所周知，LED節能環保，耗能僅為鹵素燈的1/20。再者，壽命長。就使用壽命而言，鹵素燈一般是600小時，3c認證，氙氣燈一般是3000小時，LED燈可以達30000小時。而且反應速度快，點亮只需幾微秒，提高行車安全系數。

另外，LED燈元器件小，技術資訊，可以給車燈設計帶來更多發揮空間。它的環境適應性也好，不像氙氣燈需要和鎮流器配套使用，且抗震抗沖擊。在顯色性上比氙氣燈還優，更接近日光，照射范圍也更廣。

據臺灣弘凱光電（以下簡稱“弘凱光電”）副總經理鄭敏輝所言，一部汽車所用到LED燈的數量在200到500顆之間。

早從上世紀90年代開始，在高端汽車制造上，LED燈就有取代氙氣燈成為高端車用燈的趨勢。

目前在高端汽車照明市場上，諸如奔馳、寶馬、豐田、福特、大眾等等都推出新款配有各式各樣的LED燈的轎車以吸引消費者。

進入原廠汽車照明供應鏈門檻高   

據悉，LED車用照明產品主要包括兩個部分，車內照明和車外照明。車內照明包括儀表盤，車內導航儀、收音機、閱讀燈等等的指示照明，目前車內照明部分已經能做到100％的采用LED燈。而車外照明主要包括汽車大燈、轉向燈、剎車燈、晝行燈。

其中，汽車大燈和晝行車被認為是在所有車用照明產品中，增長速度最快的兩類照明。

據了解，長期以來，切入歐系日系高端車輛的LED車用燈供應鏈門檻很高，基本被 Osram、Nichia、PhilipsLumileds等國外企業壟斷，中國臺灣和大陸的企業都只能搶奪售后維修市場，很難切入到原廠車燈供應鏈。

晶元光電股份有限公司（以下簡稱“晶元光電”）市場行銷中心處長陸宏遠告訴LED照明世界記者，目前來看，在汽車照明領域，大陸的LED企業和臺灣的LED企業主要做的是After market（即售后市場），只有當原廠的車燈出現問題，LED-T5一體化燈管，需要更換時，才把他們的產品作為替換品裝上去。

他進一步透露，目前在汽車照明領域，LED照明企業，晶元光電生產的LED芯片主要應用到車內照明部分。在他看來，目前LED車用照明的技術門檻很高，國內LED照明企業要想打入原廠汽車的供應鏈難度很大。因為原廠的汽車基本形成封閉的供應鏈，汽車廠商不會輕易地換車燈的供應商，LED企業要想切進去要花很長的時間，而一旦LED企業切入到原廠的汽車照明供應鏈，汽車廠商就不會輕易換車燈供應商，LED照明工程，市場會比較穩定。另外，它的利潤也比通用照明高一些。

弘凱光電副總鄭敏輝也表示，很多LED企業不愿意去跟車廠的設計公司談合作，而是去和After market或者一些所謂的代工廠談合作，如此一來，產品價格方面不是那么理想。因此，他認為LED企業如果想在汽車領域有所斬獲的話，走出去是有必要的。

去年有消息稱，臺廠億光和歐系日系車廠簽訂的供貨合約，首次打破臺灣LED照明企業只能爭奪汽車售后市場這一局面，他們直接給車廠供貨。

據了解，制約國內LED企業切入高端LED車燈供應鏈的主要原因有：LED企業對國際車燈標準體系不熟悉，核心技術匱乏，市場運作能力不足，以及LED車燈本身的成本高。

LED車用照明將進入快速增長通道  

盡管車用照明的技術和應用門檻很高，但作為LED企業一個新的盈利增長點，它未來的市場前景是廣闊的。

據了解，在LED市場中，LED車用照明和通用照明市場增長速度最快，有業內人士預測，全球LED車用照明市場在2014-2018年復合成長率約為9%，2018年全球LED車用照明市場產值將達到25億美金。

而在去年的一場汽車照明前沿科技研討會上，海拉中國市場部負責人也作出樂觀預測：“2014年，整個國內市場上將有245，000套的LED汽車頭燈，而這個數量到2016年將達到907，500套，實現翻三倍以上的增長。而帶有LED功能的汽車尾燈應用就更為廣泛了。海拉預測，從2013-2019年，LED前大燈的市場占有率將由1%提升到10%。”